Die „International Air Transport Association

IATA, die Lobbygruppe von Lufthansa, British Airways, Air France und hunderter anderer Fluggesellschaften nutzte eine Kombination aus Grünfärberei (Greenwashing) und groben Drohungen, um die europäischen Entscheidungsträger davon zu überzeugen, dass Fluggesellschaften vom EU-Emissionshandel ausgenommen werden– oder wenigstens freie Verschmutzungsrechte zugesprochen bekommen sollten.

In Europa ist Luftfahrt die am schnellsten wachsende Quelle von CO2-Emissionen. Aber laut der IATA-nahen Website www.enviro.aero und Anzeigen mit Bildern von Blumen und Schmetterlingen in großen internationalen Zeitungen, tragen Fluggesellschaften nur mit 2% zu den vom Menschen gemachten CO2-Emissionen bei. Diese Zahl stammt aus dem Jahr 1992 und lässt alle Nicht-CO2-Emissionen außen vor, ebenso wie die indirekten Effekte von Emissionen in großer Flughöhe. Sie spielt damit den wirklichen Schaden der Luftfahrt herunter. Werden alle Effekte berücksichtigt, wird der Anteil der Luftfahrt am globalen CO2-Ausstoß auf 3-7% geschätzt, in der EU auf 4,7 bis 11,6% im Jahr 2005.

Als die Europaabgeordneten über passende Klimaschutzmaßnahmen berieten, drohten Lobbyisten der Fluggesellschaften ständig, dass die Reduzierungsvorschriften ein ökonomisches Desaster auslösen und Anfechtungsklagen aus anderen Ländern nach sich ziehen würden. In Wirklichkeit fördert IATA selbst aktiv diese Anfechtungsklagen, indem sie die australische und andere Regierungen dazu drängt, rechtlich gegen die EU vorzugehen. Die aggressive Lobbyarbeit der IATA war teilweise erfolgreich: im Juli 2008 stimmten die Abgeordneten des Europäischen Parlaments dafür, dass die Emissionen durch die Luftfahrt ab 2012 um 3-5% sinken sollen und statteten die Luftfahrtindustrie mit kostenlosen Emissionsrechten für 85% ihrer Verschmutzungen aus.

Stimmen Sie für IATA, wenn Sie Einspruch erheben wollen gegen diese Grünfärbereien und gezielte Angstmache zur Vermeidung von Treibhausgas-Reduzierungen!

Weitere Informationen :

Climate forcing of aviation emissions in high altitudes and comparison of metrics ­ An update according to the Fourth Assessment Report, IPCC 2007, Hartmut Grassl and Dietrich Brockhagen, December 2007.

Clearing the air: the myth and reality of aviation and climate change”, CAN Europe ­ T&E, July 2006, p.33.

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